Capítulo 126: Voo de teste bem-sucedido, o alto custo do combustível

Dez dias se passaram desde o meu retorno do mundo de missão, e cheguei a uma conclusão definitiva: é praticamente impossível continuar ganhando força física através de exercícios no mundo real. Nestes dez dias, treinei com afinco, mas a barra de 360 quilos não subiu nem cinco gramas, e o meu valor de energia vital permaneceu estagnado.

Talvez o meu nível de força atual já seja algo que desafia as leis da natureza neste mundo, atingindo o ápice absoluto da capacidade humana. Para qualquer progresso futuro, terei que aguardar a próxima missão.

Faltam vinte dias para o início do próximo ciclo. Finalmente, embarquei no avião rumo a Lhasa. Embora eu tenha um carro, dirigi-lo até lá seria um desperdício de tempo, por isso optei pelo voo.

Após desembarcar, não me dirigi a nenhum ponto turístico. Aluguei um veículo off-road e segui direto para uma zona desabitada. Apesar de estar em um planalto a milhares de metros de altitude, não senti qualquer reação adversa. Com a minha constituição atual, acredito que até mesmo escalar o Monte Everest não causaria grandes problemas, mas por ora, testar o meu dispositivo de voo individual é a prioridade.

Dito isso, embora o Tibete seja pouco povoado, encontrar uma área realmente deserta para testar o equipamento em segredo não é tão simples. O barulho gerado pelo dispositivo ao decolar é ensurdecedor, assemelhando-se a um pequeno caça a jato; qualquer pessoa num raio de vários quilômetros poderia ouvi-lo. Portanto, para testar com discrição, a solidão absoluta era indispensável.

Após três horas de jornada por terrenos difíceis, cheguei a um local extremamente remoto. Subi no teto do carro e, com um binóculo, examinei os arredores por um longo tempo. Ao confirmar a ausência de qualquer ser vivo, retirei o dispositivo de voo.

Coloquei o capacete, vesti a capa, abri a válvula de combustível, segurei o controle e subi na plataforma. Após uma verificação minuciosa, acionei o botão de ativação. A ignição foi bem-sucedida.

Ao acelerar gradualmente, os quatro motores turbojato sob meus pés expeliram um calor intenso e emitiram um uivo estridente, reduzindo a grama do solo a cinzas em segundos.

Com o acelerador em quase 60%, a força de empuxo fez com que o pequeno aparelho se elevasse lentamente. Houve uma certa oscilação, mas graças à minha excelente capacidade de reação dinâmica e equilíbrio, consegui estabilizar o dispositivo rapidamente e me manter firme enquanto alçava voo.

Aumentando a potência, a velocidade de subida também cresceu. Em menos de trinta segundos, atingi uma altitude de cem metros. Reduzi a aceleração e, mantendo cerca de 60% da potência, consegui pairar no ar com sucesso.

Ajustando levemente o meu centro de gravidade, executei manobras de deslocamento lateral, frontal e traseiro com facilidade. Pilotar esse engenho brutal e simples parecia ser menos complicado do que eu imaginava.

Claro, isso se deve ao fato de o meu equilíbrio estar muito acima do comum. Uma pessoa comum precisaria de um treinamento exaustivo e de um talento nato para conseguir o mesmo. Em teoria, parece que este dispositivo nem sequer precisa daquele complexo sistema de auxílio de equilíbrio.

De repente, uma rajada de vento forte fez o aparelho, até então estável, sair do controle. Fui arremessado, mas, com reflexos rápidos, agarrei o dispositivo que tentava "voar sozinho". Infelizmente, minha coxa foi atingida pela exaustão de chamas do motor. Embora tenha desligado o motor instantaneamente, uma grande parte da minha calça foi queimada, e a dor era lancinante.

Por sorte, após enfrentar inúmeros testes de vida ou morte, encarei o pequeno ferimento com serenidade. Guardei o dispositivo na mochila espacial, abri a capa e planei por quase um quilômetro antes de aterrissar. O impacto no solo superou os 30 metros por segundo; embora minha resistência física tenha evitado fraturas graves, o choque foi intenso. Rolei pelo chão para dissipar a energia do impacto e precisei de alguns minutos deitado para me recuperar.

Este dispositivo de voo é, de fato, perigoso e possui variáveis demais. Se mesmo com meus reflexos fui derrubado pelo vento, imagina a dificuldade para qualquer outra pessoa.

O tempo total de voo foi de 2 minutos e 33 segundos, com 51% de combustível restante. Em condições normais, ele aguenta cerca de 5 minutos. Sem o efeito de redução de gravidade da capa, se o piloto tivesse o meu peso, o limite seria de 4 minutos. Obviamente, tudo depende do peso do usuário; alguém com mais de cem quilos sequer sairia do chão.

A queimadura na coxa não tardou a cicatrizar. Abasteci o dispositivo e continuei os testes, mas desta vez mantendo uma altitude inferior a vinte metros, onde uma queda, mesmo sem a capa, não causaria danos.

...

É preciso admitir que o consumo de combustível é assustador, tornando o aparelho impróprio para viagens longas, mesmo com o auxílio da mochila espacial. Embora ela tenha uma capacidade total de 512 litros, preciso carregar outros itens essenciais, não podendo dedicar todo o espaço ao combustível.

Desta vez, consegui reservar apenas 20% do volume para cem litros de combustível. Parecia muito, mas após cinquenta minutos de treino, o tanque estava seco. O consumo é mais de dez vezes superior ao do meu veículo off-road.

Contudo, a velocidade é impressionante. Nos testes, com potência máxima, atingi 170 km/h. Entretanto, nessa intensidade, os cem litros duram apenas cerca de 36 minutos, limitando a autonomia a pouco mais de cem quilômetros.

O teste foi um sucesso e já me considero praticamente um piloto experiente. Desde que não enfrente turbulências incomuns, controlo a máquina com destreza. Cheguei até a reabastecer o tanque em pleno voo e a realizar ignições em pleno ar após planar, manobras de alta complexidade.

Apesar de ter terminado o treino com alguns hematomas, o resultado foi plenamente satisfatório. Este dispositivo de fabricação caseira é ideal para alguém com a minha resiliência em situações de fuga emergencial.

Retornei à cidade ao entardecer. Gastei quase mil yuans em 95 litros de diesel e 5 litros de lubrificante para compor o combustível. Fiquei hesitante sobre continuar os treinos amanhã. Embora dinheiro não seja mais um problema, gastar mil yuans por hora de treino é um custo alto. Mais importante ainda é o risco de ser descoberto devido ao ruído ensurdecedor.

Após ponderar, decidi tentar escalar o Himalaia para testar os limites do meu corpo em condições extremas. Não me preocupo com os riscos de um amador na montanha. Com a minha constituição atual, que supera em muito a de um ser humano comum, não haverá problemas. E, caso surja algum imprevisto, enquanto a energia vital concentrada no meu peito não se esgotar, estarei a salvo.